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電商與物流協同發展究竟需要什么
2018-11-05
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日前，財政部、商務部、國家郵政局聯合下發了《關于開展電子商務與物流快遞協同發展試點有關問題的通知》
日前，財政部、商務部、國家郵政局聯合下發了《關于開展電子商務與物流快遞協同發展試點有關問題的通知》(以下簡稱“通知”)，決定在天津、石家莊、杭州、福州、貴陽5個城市開展電子商務與物流快遞協同發展試點，并且財政部還將劃撥專項資金，支持試點工作。
電子商務的發展離不開物流快遞環節的配合，近幾年物流快遞業的快速發展也很大程度上得益于電子商務的火爆，電子商務與物流快遞原本就是一種“誰都離不開誰”的關系。當然，在共同發展的過程中，也存在一些不順暢、難銜接的問題。那么，隨著上述通知的下發，電子商務與物流快遞怎樣才能更好地協同發展?物流快遞行業又該如何配合呢?
作為行業監管者，政府部門在積極發揮自己的作用，但在良好的市場經濟秩序中，真正能夠推動行業協同發展的主角仍是企業自身，電子商務與物流快遞協同發展的根本同樣還要落在這些企業主體自己的身上。
政府引導提升物流快遞服務
近幾年來，電子商務與物流快遞的協同發展當之無愧是行業內的熱點話題，無論是政府部門還是行業組織，又或者是企業，兩業的協同發展都是大家關注的熱點。特別是在諸如“雙11”這樣的電商大促來到時，圍繞網購井噴和快遞“爆倉”，總會有許許多多的話題被反復提及。其實，政府部門關于促進電子商務與快遞物流協同發展的政策出臺得并不算少，并已經在規范與引導兩業協同發展方面起到了積極作用。此次三部門聯合下發的通知，在業內同樣被解讀為將對電子商務與物流快遞業的發展帶來新的利好。
有業內專家表示，這次通知中的亮點就是推出了5個試點城市，政府部門的政策引導不再是“紙上談兵”，而是開始真正落到實地了。
另外，盡管這是電子商務與物流快遞相關問題的通知，但是從內容來看，主要呈現的還是針對物流快遞行業一些問題的政策引導。
可見，政府部門目光的焦點更多的仍在物流快遞行業。
的確，與電商行業相比，物流快遞的發展還沒有“突飛猛進”，目前行業的狀況也依舊沒有擺脫“小、散、亂”的現實。因此，政府部門針對物流快遞行業的一些主要問題進行引導規范也在常理之中。
值得一提的是，通知中提到要在試點城市完成對從業人員的培訓和考核，實現持證上崗。但是關于這一點，目前業界還存在很大的爭議，快遞企業也認為該要求不符合當下快遞企業的實際情況。
正是在這種爭議下，通知再次明確把“持證上崗”作為試點城市的發展目標之一，從中頗能看出政府部門對待物流快遞從業人員素質提升問題的態度。據中國商報記者了解，早在幾年前的《郵政法》中就提到了要求快遞從業人員持證上崗，只是該要求并沒有真正意義上的推行。而隨著《快遞條例》草案的推出，該內容又再次被提了出來，并再次引發了業內的一片熱議聲。
應該看到，物流快遞服務品質的確與快遞從業人員素質有很大關系，對從業人員的約束很大程度上也會對行業規范發展起到積極的推動作用，其中的意義不言而喻。只是目前在操作層面確實仍存在不少困難，如今政府部門要在試點城市推進物流快遞從業人員培訓等事宜，從落實“持證上崗”的角度看，的確是一個很大的進步。
協同發展應是市場主導
電子商務與物流快遞的協同發展當然離不開政府的引導，但真正推動兩業聯動的主導力量依舊是市場，依舊是企業的主動性。
近幾年來，電子商務在飛快發展，物流快遞緊追直上。今年“雙11”單天全網交易額超過800億元，包裹4億個;電商企業間拼服務、拼時效，快遞企業也就有了實現次日達、當日達的更大動力;電商企業看好農村市場，快遞企業也已經聞風而動，加快了在農村市場布局的腳步。
另外，電子商務企業也在積極為快遞企業的發展做出自己的貢獻。比如阿里巴巴為快遞企業提供數據支持，可以讓快遞企業從數據中獲取所需信息，從而更好地進行工作安排。并且快遞企業也認為，快遞行業要實現規范化、信息化和國際化確實離不開電商的數據支持。
以上這些信息都表明，電子商務與物流快遞在互惠互利的基礎上，已經在很多方面進行了雙方協同發展的嘗試和探索。因此，對于政府的參與，業界也存在一些不同的觀點。
某物流業人士表示不是特別看好在電子商務與物流快遞的協同發展中政府的過多參與。他認為，物流業的發展自始至終就不是政府部門在主導，都是市場環境下的自主發展，各種資源的配置也大多通過市場的手段來完成，而不是通過行政手段來完成的。該人士舉例道，“像北京市曾經推動的共同配送嘗試就是一個有益的探索，雖然最后的結果并不令人十分滿意，一定程度上也造成了物流資源的不小浪費?！?/span>
專家認為，電商和物流快遞兩大行業的協同發展與物流共同配送存在一個相似的道理，如果參與企業都能獲利，自然就會積極主動地參與，而如果無利可圖、對企業發展無益，即使政府有補貼也不會長久。
在業內專家看來，在物流企業布局的過程中肯定離不開政府的合理規劃與引導，但政府的參與同樣要有一定限度，涉及社會資源配置問題切忌行政干預，應該讓市場主體自行進行分配。
與電子商務的高速發展相比，物流快遞仍相對落后，還不能滿足電商企業持續放大的需求，不少大型電子商務企業紛紛自建物流也是需求不斷釋放但不能得到滿足的一種體現。然而，如今隨著快遞企業的成長，它又重新獲得了電商企業的認可，曾經依靠自建物流發展的電商企業也正在加重與第三方物流企業的合作。這些都是市場自然變化的作用。
盡管物流快遞行業還存在不足，但是這也是一個行業走向成熟前必須經歷的青澀。比如物流快遞從業人員的素質提升問題，一旦行業競爭方向從價格轉向服務，企業自然就會主動加強從業人員素質的培養。
物流快遞業發展的瓶頸在哪兒
政府一直強調電子商務與物流快遞的協同發展，但以前更多會把側重點放在電子商務上，并以此作為出發點來對物流快遞做出諸多要求與規范，來解決電子商務發展的瓶頸問題。其實，如果希望兩業更好地協同發展，目前看來，更應該做的卻是要正確審視物流快遞的發展瓶頸。
物流快遞行業的快速發展的確離不開電子商務，但是物流快遞行業并不僅僅服務于電商行業，對物流快遞的規劃和布局僅圍繞著電子商務來開展，其實并不利于物流快遞行業的進一步發展。政府部門應該正視物流快遞行業自身在整個市場經濟中的價值。
那么，制約物流快遞行業發展的瓶頸究竟是什么呢?
高成本、低利潤。即使每年，甚至每個月快遞訂單的數量都在快速增加，但物流企業的利潤卻并沒有同步增長，尤其是電商快遞業務利潤更是低薄，對于物流快遞行業的發展來說，目前正是身處這樣一個“增量不增利”的怪圈。
的確，這也是市場競爭的必然規律。在競爭激烈的物流行業，低價競爭必然導致企業利潤下降，在沒有外部環境重大變化的情況下，只能靠市場調節，行業慢慢發展。但利潤微薄，物流企業又怎能獲得足夠資源去拓展市場，有怎會用心增強企業的服務質量?
政府顯然不應該也不會去調控快遞價格，但是高額成本問題卻還是有辦法進行緩解的。比如在企業的運營環節給予一定的優惠政策、降低稅費等剛性支出，就可以幫助企業降低一定的成本。另外，給物流業營造一個良好、公平、公正的市場環境同樣非常重要。
作者：中國物通網
電子商務的發展離不開物流快遞環節的配合，近幾年物流快遞業的快速發展也很大程度上得益于電子商務的火爆，電子商務與物流快遞原本就是一種“誰都離不開誰”的關系。當然，在共同發展的過程中，也存在一些不順暢、難銜接的問題。那么，隨著上述通知的下發，電子商務與物流快遞怎樣才能更好地協同發展?物流快遞行業又該如何配合呢?
作為行業監管者，政府部門在積極發揮自己的作用，但在良好的市場經濟秩序中，真正能夠推動行業協同發展的主角仍是企業自身，電子商務與物流快遞協同發展的根本同樣還要落在這些企業主體自己的身上。
政府引導提升物流快遞服務
近幾年來，電子商務與物流快遞的協同發展當之無愧是行業內的熱點話題，無論是政府部門還是行業組織，又或者是企業，兩業的協同發展都是大家關注的熱點。特別是在諸如“雙11”這樣的電商大促來到時，圍繞網購井噴和快遞“爆倉”，總會有許許多多的話題被反復提及。其實，政府部門關于促進電子商務與快遞物流協同發展的政策出臺得并不算少，并已經在規范與引導兩業協同發展方面起到了積極作用。此次三部門聯合下發的通知，在業內同樣被解讀為將對電子商務與物流快遞業的發展帶來新的利好。
有業內專家表示，這次通知中的亮點就是推出了5個試點城市，政府部門的政策引導不再是“紙上談兵”，而是開始真正落到實地了。
另外，盡管這是電子商務與物流快遞相關問題的通知，但是從內容來看，主要呈現的還是針對物流快遞行業一些問題的政策引導。
可見，政府部門目光的焦點更多的仍在物流快遞行業。
的確，與電商行業相比，物流快遞的發展還沒有“突飛猛進”，目前行業的狀況也依舊沒有擺脫“小、散、亂”的現實。因此，政府部門針對物流快遞行業的一些主要問題進行引導規范也在常理之中。
值得一提的是，通知中提到要在試點城市完成對從業人員的培訓和考核，實現持證上崗。但是關于這一點，目前業界還存在很大的爭議，快遞企業也認為該要求不符合當下快遞企業的實際情況。
正是在這種爭議下，通知再次明確把“持證上崗”作為試點城市的發展目標之一，從中頗能看出政府部門對待物流快遞從業人員素質提升問題的態度。據中國商報記者了解，早在幾年前的《郵政法》中就提到了要求快遞從業人員持證上崗，只是該要求并沒有真正意義上的推行。而隨著《快遞條例》草案的推出，該內容又再次被提了出來，并再次引發了業內的一片熱議聲。
應該看到，物流快遞服務品質的確與快遞從業人員素質有很大關系，對從業人員的約束很大程度上也會對行業規范發展起到積極的推動作用，其中的意義不言而喻。只是目前在操作層面確實仍存在不少困難，如今政府部門要在試點城市推進物流快遞從業人員培訓等事宜，從落實“持證上崗”的角度看，的確是一個很大的進步。
協同發展應是市場主導
電子商務與物流快遞的協同發展當然離不開政府的引導，但真正推動兩業聯動的主導力量依舊是市場，依舊是企業的主動性。
近幾年來，電子商務在飛快發展，物流快遞緊追直上。今年“雙11”單天全網交易額超過800億元，包裹4億個;電商企業間拼服務、拼時效，快遞企業也就有了實現次日達、當日達的更大動力;電商企業看好農村市場，快遞企業也已經聞風而動，加快了在農村市場布局的腳步。
另外，電子商務企業也在積極為快遞企業的發展做出自己的貢獻。比如阿里巴巴為快遞企業提供數據支持，可以讓快遞企業從數據中獲取所需信息，從而更好地進行工作安排。并且快遞企業也認為，快遞行業要實現規范化、信息化和國際化確實離不開電商的數據支持。
以上這些信息都表明，電子商務與物流快遞在互惠互利的基礎上，已經在很多方面進行了雙方協同發展的嘗試和探索。因此，對于政府的參與，業界也存在一些不同的觀點。
某物流業人士表示不是特別看好在電子商務與物流快遞的協同發展中政府的過多參與。他認為，物流業的發展自始至終就不是政府部門在主導，都是市場環境下的自主發展，各種資源的配置也大多通過市場的手段來完成，而不是通過行政手段來完成的。該人士舉例道，“像北京市曾經推動的共同配送嘗試就是一個有益的探索，雖然最后的結果并不令人十分滿意，一定程度上也造成了物流資源的不小浪費?！?/span>
專家認為，電商和物流快遞兩大行業的協同發展與物流共同配送存在一個相似的道理，如果參與企業都能獲利，自然就會積極主動地參與，而如果無利可圖、對企業發展無益，即使政府有補貼也不會長久。
在業內專家看來，在物流企業布局的過程中肯定離不開政府的合理規劃與引導，但政府的參與同樣要有一定限度，涉及社會資源配置問題切忌行政干預，應該讓市場主體自行進行分配。
與電子商務的高速發展相比，物流快遞仍相對落后，還不能滿足電商企業持續放大的需求，不少大型電子商務企業紛紛自建物流也是需求不斷釋放但不能得到滿足的一種體現。然而，如今隨著快遞企業的成長，它又重新獲得了電商企業的認可，曾經依靠自建物流發展的電商企業也正在加重與第三方物流企業的合作。這些都是市場自然變化的作用。
盡管物流快遞行業還存在不足，但是這也是一個行業走向成熟前必須經歷的青澀。比如物流快遞從業人員的素質提升問題，一旦行業競爭方向從價格轉向服務，企業自然就會主動加強從業人員素質的培養。
物流快遞業發展的瓶頸在哪兒
政府一直強調電子商務與物流快遞的協同發展，但以前更多會把側重點放在電子商務上，并以此作為出發點來對物流快遞做出諸多要求與規范，來解決電子商務發展的瓶頸問題。其實，如果希望兩業更好地協同發展，目前看來，更應該做的卻是要正確審視物流快遞的發展瓶頸。
物流快遞行業的快速發展的確離不開電子商務，但是物流快遞行業并不僅僅服務于電商行業，對物流快遞的規劃和布局僅圍繞著電子商務來開展，其實并不利于物流快遞行業的進一步發展。政府部門應該正視物流快遞行業自身在整個市場經濟中的價值。
那么，制約物流快遞行業發展的瓶頸究竟是什么呢?
高成本、低利潤。即使每年，甚至每個月快遞訂單的數量都在快速增加，但物流企業的利潤卻并沒有同步增長，尤其是電商快遞業務利潤更是低薄，對于物流快遞行業的發展來說，目前正是身處這樣一個“增量不增利”的怪圈。
的確，這也是市場競爭的必然規律。在競爭激烈的物流行業，低價競爭必然導致企業利潤下降，在沒有外部環境重大變化的情況下，只能靠市場調節，行業慢慢發展。但利潤微薄，物流企業又怎能獲得足夠資源去拓展市場，有怎會用心增強企業的服務質量?
政府顯然不應該也不會去調控快遞價格，但是高額成本問題卻還是有辦法進行緩解的。比如在企業的運營環節給予一定的優惠政策、降低稅費等剛性支出，就可以幫助企業降低一定的成本。另外，給物流業營造一個良好、公平、公正的市場環境同樣非常重要。
作者：中國物通網
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